近段时间，“新基建”成了高频词。根据官方定义，“新基建”主要包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域，科技成色非常足。如今，大力发展高科技已成为全社会共识，相信乘着新基建主基调的东风和疫情过后扑面而来的巨大需求，人工智能产业的基础设施建设及应用将驶入“快车道”。

“新基建”所涵盖的7大领域

在国家定调的新基建发展大背景下，AI企业未来大有可为。

在拥抱5G和AI的万物互联时代中，九号机器人一直“在路上”。

九号机器人因小米生态链中的“爆款”九号平衡车知名，眼下这家擅长研发、制造电动平衡车、电动滑板车、两轮电动车的创新企业也在重点发力人工智能和机器人业务，推动物流领域智能化、自动化。

九号机器人研发的配送机器人

谈及新基建背景下的机遇，九号机器人董事长兼CEO高禄峰表示，九号机器人是较早进入机器人领域的公司，随着包括5G网络、大数据中心、人工智能在内的“新基建”按下快进键，有了外部政策的推动、创新技术的成熟和消费市场的垂青，服务机器人行业会快速发展。

政策法规、资金、技术是制约人工智能发展的关键因素

从市场规模来看，配送机器人潜力巨大，即时物流行业业务在不断增长和扩张，订单量迅速增长。在劳动力逐渐短缺、且订单量逐日攀升的今天，能够辅助人力完成室内外配送工作的配送机器人能帮助快递和外卖行业解决运力瓶颈，创造机器人劳动力，具有巨大的市场潜力。

九号机器人公司是一家智慧移动能力的公司，智慧移动能力包含了智慧的移动人和智慧的移动物两方面。移动人，他们推出了九号平衡车、Ninebot独轮车、九号电动滑板车、九号卡丁车、九号电动C/E等产品;物的移动，他们赋予了物自动移动的能力，推出了能自主移动的路萌机器人、具备自动驾驶功能的Segway室内配送机器人S2和Segway室外配送机器人X1。

其实，拥抱“新基建”建设，九号机器人早已布局多年。

Segway配送机器人S1

从2018年开始，九号机器人和美团联合发布了配送机器人S1，尝试在真实的场景里面做最后一公里配送。去年8月份，九号机器人迎来了第二代楼宇配送机器S2，体积更小，导航定位更准确，更灵活、更智能，可以覆盖室内外运行。

Segway配送机器人S2

在过去一年里，九号机器人的配送机器人已为用户提供了近万次的送递服务，在这期间，九号机器人的算法得到提升的同时也看到了无人技术面临的瓶颈，政策法规、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、技术(载荷、电池续航)、人才等因素都在制约着整个无人配送行业的规模化发展：

1.政策问题：机器人属于新技术新产品，它算机动车还是非机动车，走什么车道，发生事故如何判定责任，保险如何理赔......这些都还没有具体的法规，行业通用标准及跟踪评估体系缺失，行业监管也有待从模糊走向更加规范。目前已经有不少团体在推进机器人上路法规的制定了，但是相比乘用车自动驾驶的法规还是慢一些。

2.成本问题：对于配送机器人来说，性能好可以保障安全，而成本低才可以实现量产，因为物流和零售行业对成本非常敏感。机器人成本居高不下是目前机器人行业面临的主要问题，尤其是室外机器人的成本一直居高不下，需要国家开展多种形式的补贴等形式给予支持，企业也要思考如何在技术和成本之间取得平衡。

3.机器人尚处于技术起步期：目前，无人物流尚处于启蒙的初期阶段，机器人的感知、决策、执行能力都还有欠缺，配送单量和载重量也有限，而人类配送员和他(她)的电动三轮车一车能装的货物机器人要装2-3趟，这样就会造成将来机器人的数量比较多，如何停放会不会造成路面拥堵都是需要考虑的问题。

九号机器人破解难题，室内配送机器人率先落地

在运载能力、导航能力、量产能力、规模化能力方面，九号机器人的技术已然非常成熟。随着技术的不断进步，该公司研发的室内低速无人驾驶配送车已经率先实现商业落地。他们研发的楼宇配送机器人S2，已经在北京东升科技园、日立电梯产业园、理想国际大厦、节能大厦、中国电信研究院等园区等落地运营，并引起媒体和行业人士广泛关注。

Segway配送机器人S2

据介绍，Segway配送机器人S2载重100kg，主要针对写字楼、商场、酒店、医院等不同场景室内配送需求，同时具备建筑物周边的短距离运动能力：

底盘采用悬挂减震方案，越障更强，机身更稳;

箱体内部空间支持快速自定义配置，可灵活变更 2-4 格箱位;采用自动门设计，机身装有仓位指示灯，方便配送员识别剩余箱格空间;

上下电梯可以实现自主通行，无需人工协助，同时支持单控、群控两种呼梯方式;

配有视觉传感器和可视角度更大的LDS Lidar，可以全方位感知周围环境，灵活避让行人，防轧脚、 防跌落，保障人与物的安全;

支持多机协作配送，每单平均8分钟送达，3台机器人即时配送运力可达300单/天。

智能配送机器人要实际落地到具体场景，就必须要实现高可靠性和低成本。

在可靠性方面，Segway配送机器人通过自主研发的VSLAM定位算法、深度视觉技术构建了立体化的自主定位与地图系统，同时搭建了云端和本地运算配合的移动系统，使得配送机器人在移动过程中可自主实现导航地图的半自动化部署和长期稳定运行，以及避障地图的实时自动更新;另外，云服务平台可以对物品送递全程实时监控预警，保障物品安全不丢失。

值得一提的是，在移动稳定行方面，S2装有3D地面检测传感器，搭载视觉分割算法，可以检测车前方低于3cm的障碍物，解决常见的障碍物压脚问题，也可以同时检测跌落的台阶，极大的增强了运行的安全性。

而在成本控制方面，首先，Segway机器人采用“硬件+软件+云端”的一体化开发方式，在进行设备部署时，无需进行线路布点，任何机器人载入云端地图后即可开始运行。其次，因为通过云服务平台进行机器人实时监控调度管理，可以实现远程运维，节省人力运维成本。此外，随着云端调度系统的搭建和应用，加速了机器人的场景的自学习、自适应和技术自迭代能力，引入了自动全局规划，群体智能也由此成为可能。

新基建政策，加速无人配送车大规模落地

前面说到，由于政策等原因，无人配送车更多的是在工厂、医院及园区等封闭环境内活跃。无论是对于科技巨头还是九号机器人这样的初创机器人公司来说，大家都还在技术储备期，距离大规模落地尚需时日。而新基建政策的提出，则有助于无人配送行业各种问题的解决，加速无人配送车大规模落地商用：

1.政策利好作用

在中国加快新基建的背景下，配送机器人产业终于有了实实在在的外部政策推动。随着包括5G网络、大数据中心、人工智能在内的新基建发展，无人配送车的政策环境会越来越宽松，各种上路法规也会逐步构建并完善。

2.技术上促进作用

技术是无人机配送商业化的基础，新基建定调后，九号机器人可以进一步利用5G通信技术的高速率、低延迟特性、道路以及自动驾驶大数据的不断丰富、基于大数据的云端调度系统、物联网技术，去进一步提升配送机器人的技术稳定性，提升配送效率。

3.疫情教育了市场

配送机器人想要普及，市场教育也是一个重要因素。自从新冠肺炎疫情爆发以来，很多配送机器人开始上岗送药、送货、送餐，有效避免了运送过程中的交叉感染，无接触交付方式展现出良好的应用价值。疫情给物流行业提速带来了新变量，起到了市场教育的作用，培养了很多用户的无人配送消费习惯，人们开始接受在无人的情况下，完成货物与餐饮的收发。

Segway配送机器人S2在东升科技园食堂送餐

总的来说，新基建对于商无人配送行业的发展会起到极大的推动作用，可以预见的是，随着国家政策的逐步完善与落地，无人配送产业将迎来更加有利的发展环境，获得更为有力的发展支撑。

对于九号机器人这样的企业来说，政策的春风已经吹过来了，技术和产品层面的根本性问题亟待解决，接下来最核心的问题还是要把技术做到足够强大和稳定，在用户体验上制造出更多的惊喜，才能够让配送机器人更稳健的大范围落地。