随着京东高调进入车后市场，这代表着包括天猫、苏宁、国美、滴滴在内的电商巨头们已全部重兵涉足汽车后市场。

媒体闻到了硝烟的味道，而业内同行则感受到实实在在的竞争压力。在一次汽车论坛上，集汽车行业媒体人、后市场从业者和汽车行业专家于一身的陈文凯先生，以自己的独特视角解读了后市场现在的局面和未来的发展趋势。

作为盖世汽车网（国内专业的汽车媒体和B2B平台）创始人陈文凯，他以一个老媒体人的角度，感受到的是行业格局已进入了将产生巨大变革的时期。陈文凯表示，汽车后市场是一个极度碎片化的市场，即上游几万家生产厂、中游几十万家汽配经销商、下游上百万家各类修理和服务店，再加上新势力电商机构，上百万个经营主体在竞合协作。这样高度分散的市场结构，说明了交易效率的低下。而现在巨头们接踵而至，就说明市场到了巨变的时期，上中下游都将横向整合，等到时机成熟时，纵向整合也将发生。B端的商家们要么浴火重生后活的更好，要么就被淘汰出局。大家经常感叹的“生意越来越不好做”，应该还是刚刚开始，对不少人来说，更困难的日子还在后面。

哪种模式会最终胜出，哪家会胜出？作为同是后市场行业——养车无忧的创始人陈文凯认为，现在预测哪种模式哪家胜出还为时过早。不过可以从三方面预判：

首先，对标其它行业的发展规律，后市场交易的在线化数字化将全面铺开。在线化是数字智能的基础和前提，有了在线化，才能大规模快速进行整合。电商巨头的威力，不仅体现在资本、流量方面，最大的威力还在于交易的在线化，这一点是不少传统公司未曾重视的。

其次，行业必然会出现分工协作。有企业主攻交易的基础设施，有企业直接作为交易服务商参与；有企业做平台，有企业做自营。各个领域都会出现优秀的企业。陈文凯第三次创业的智配Store就定位为后市场的基础设施提供商，为厂商和汽配商提供智能化解决方案，而且目前已为国内超过80%的主流易损件厂商提供了智能产品目录，助力超过万家的易损件汽配店升级为智能门店。

最后，后市场的最终成功的企业家需要做自己擅长和喜欢的模式，自己擅长的才可能成功。陈文凯表示，养车无忧是国内首个面向车主自助保养的B2C网站，在全国各类保养类O2O公司里位居前三。但在自己主政养车无忧后期，越来越感觉自营B2C模式太重，不是自己最擅长的领域，所以让在线下经营有丰富经验的产业资本介入，现在的养车无忧已成功转型发展的越来越好。这个上万亿规模，但依然非常传统碎片化的市场，几十年了，也还没有出现巨头，说明这个领域机会与巨大的挑战并存，企业家们不必为短期的成败得失而失去信心和耐心，笑到最后坚持到最后的才是最好的。