贵了！贵了！敢卖144万卢布？

虽然还在俄罗斯，但是在网上已经看到不少人评价哈弗F7在俄罗斯的定价，对卢布没有概念的人并不了解144万是个什么概念。

这对于血性方刚经济转暖的俄罗斯人来说，144万卢布意味着他们2-3年的收入。一个简单的超市工作人员基本上年收入在40-50万卢布，正常大巴车司机年均在100-120万卢布。

那么对比国民经济，144万的卢布定价高不高？在我看来并不高。

其实客观来说144万卢布只是一个非常合理的定价，它不高，不会盲目超出行业定价策略。它也不低，在俄罗斯市场上不会摆出低价换量的违判操作。

毕竟饮鸠止渴的运营方式虽然前期会带来更好的前景，但是后期却会带来难以扭转的低端品牌印象，长城很务实的定了一个实在的售价。

很多人在问，150万卢布上下浮动区间，能入手什么产品？

在俄罗斯，现代途胜定价150万卢布，途观标轴150万，马自达CX-5定价158万卢布，雷诺科雷傲170万卢布、丰田RAV4定价160万卢布。

从定价上来说，哈弗F7在俄罗斯市场回归主流，却又比竞品稍低。

以国人的常规思维思考，不少人表示还是贵了，毕竟哈弗F7的定价与丰田、现代相关产品并没有拉开售价趋势。

那我要问了：为什么哈弗F7一定要比竞品低？这是俄罗斯市场，拿国内的惯性思维是想不通的。而且在俄罗斯很多的消费观念与我们不同。

战斗民族开车从来都是大脚油门，与国内风格相比只有最猛没有更猛。

40卢布的油价只比矿泉水贵一倍，他们对油耗从不敏感。

他们没有根深蒂固的品牌认知感，除了豪华品牌之外，其他的品牌没有优劣之分，起亚、现代、丰田、斯柯达、哈弗都是一个高度的家用品牌。

所以，为什么要拿国内惯性思维看战斗民族消费观？而且在这里，华为、联想是备受追捧的对象。

哈弗F7的优势非常明显，大、高、强、新，这四点怎么解读？其实还是得针对俄罗斯人的消费观念来切入。

大是俄罗斯买车更高诉求，更多的工人阶级对车的概念仍然需要回归本质，所以在俄罗斯我们经常会看到装备行李架的轿车，他们需要更好的承载方式，在这种情况下尺寸更大的SUV以及空间更好的布局更适合他们，铁锹、桌椅、土豆都经常出现在他们的后备箱中。很明显哈弗F7的定位更符合潜在用户需求。

俄罗斯整体路况不佳，冬夏温差大的原因使得他们的混凝土、沥青路面坑洼不平，而且农村道路更是复杂，他们每周一次的森林旅行必须要要求高通过性车辆，去年42%产品为SUV很好的说明了他们对高通过产品的热爱。

俄罗斯人用车有一特点，必须要注重实用，所以他们的车辆外形总是泥头垢面，但内饰却干净无比，而在选车上，他们更注重质量，能不能让他们省心很重要，而哈弗国内质量有目共睹，这点不再过多赘述。

新时哈弗F7的附加优势，在日韩德产品电子配置仍然比较落后的环境中，哈弗F7拿出的是更新潮的优势，车载智能设备将会吸引着他们，语音互联、车载互联等配置也将会成为加分项。

其实综合来说，哈弗F7在俄罗斯的售价并不高，而对比同售价产品哈弗F7不仅仅定价更低，而且综合产品力更强，在俄罗斯这个没有品牌信仰的时代，任何产品拼的都是综合产品力，只要产品力强大，取代竞争对手只是时间的问题。